LS3 Vs LS7 : comment les deux petits

Mar 22, 2023

Les LS3 et LS7 sont sans aucun doute l'un des moteurs les plus reconnus et les plus polyvalents de Chevrolet, mais lequel est le meilleur moteur de caisse ?

Moteurs généraux a introduit le premier V-8 à petit bloc en 1954 pour les Chevrolet de l'année modèle 1955, presque certainement salué comme le meilleur V-8 produit en série de l'époque. Cependant, Chevrolet n'aurait pas pu imaginer que ce moteur compact révolutionnerait l'industrie automobile américaine vers de nouveaux sommets ambitieux.

La série LS est sans doute la plus reconnue de ces moteurs à petit bloc bien-aimés, grâce à ses performances, son accessibilité, sa polyvalence et sa durabilité. Ces qualités irréprochables font du moteur GM LS un choix solide pour les échanges de moteurs, les LS3 et LS7 étant considérés comme les moteurs les plus populaires de la série.

Comment se comparent deux des moteurs V8 à petit bloc hautes performances de Chevrolet les plus populaires? Nous avons opposé le LS3 et le LS7 sur plusieurs mesures, alors lisez la suite pour savoir laquelle vous convient le mieux.

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Les moteurs LS3 et LS7 font partie de la famille de moteurs à petit bloc de quatrième génération de GM, aux côtés des L76, L77, L98, LS4, L99, LS9 et LSA. Bien qu'ils appartiennent à la même génération, le LS7 est le modèle le plus ancien du LS3, produit de 2006 à 2015.

Chevrolet a produit le LS7 pour la Camaro Z/28 de cinquième génération et la Corvette et le cabriolet 427 de sixième génération. D'autre part, le LS3 figurait entre 2008 et 2017 dans les Camaro SS et C6 Corvette.

La différence la plus notable entre un LS3 et un LS7 est le déplacement. Le premier a une cylindrée de 6,2 litres (376 cu-in.), tandis que le second a une plus grande cylindrée de 7,0 litres (427 cu-in.).

Fait intéressant, les LS3 et LS7 ont la même taille de centre d'alésage de 111,76 mm, mais les tailles d'alésage des cylindres diffèrent. Le LS3 a un alésage x course de 103,25 x 92 mm, légèrement inférieur à l'alésage x course du LS7 de 104,8 x 101,6 mm.

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Le LS3 développe 430 chevaux avec une ligne rouge à 5900 tr/min, tandis que le LS7 délivre 505 chevaux à 6800 tr/min. Cependant, avec des modifications, la puissance du LS3 peut culminer à 436 chevaux, et d'un autre côté, le LS7 peut aller jusqu'à 570 chevaux.

Le LS7 fournit également plus de couple, évalué à 470 lb-pi à 4800 tr/min, par rapport aux 420-428 lb-pi du LS à 4600 tr/min. Grâce à sa puissance plus élevée, le LS7 est sans doute l'option la plus populaire pour les constructeurs sur le marché pour un moteur de course.

Étant donné que les LS3 et LS7 sont issus de la même génération de moteurs, il n'est pas surprenant qu'ils disposent de matériaux de moteur similaires. Les blocs moteurs et les culasses sont en fonte d'aluminium pour garantir que les blocs restent légers et facilitent une conductivité thermique plus élevée. Les LS3 et LS7 utilisent également du composite pour le collecteur d'admission et de l'acier creux pour l'arbre à cames.

Le LS3 comprend des collecteurs d'échappement en fonte nodulaire coulée, des chapeaux de palier principal en métal poudré, un vilebrequin en fonte et des bielles forgées en métal poudré. D'autre part, le LS7 est doté d'un collecteur d'échappement en acier inoxydable, de chapeaux de palier principal en acier forgé, d'un vilebrequin en acier forgé 4140 et de bielles en titane forgé.

Outre les matériaux du moteur, les LS3 et LS7 partagent des similitudes dans d'autres spécifications de moteur. Ceux-ci incluent l'orientation longitudinale du moteur, la configuration des soupapes en tête, deux soupapes par cylindre, des poussoirs de soupape à rouleau hydrauliques, un système d'allumage 58X avancé, une commande d'accélérateur électronique avancée et le 1-8-7-2-6-5-4-3. ordre de tir.

Il existe également des différences notables entre les deux moteurs à petit bloc. Le LS3 a un taux de compression de 10,7:1, tandis que le LS7 a un taux de compression de 11,0:1. En ce qui concerne le poids, le LS7 est légèrement plus léger à 454 livres, par rapport aux 466 livres du LS3.

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De plus, les moteurs LS3 et LS7 fournissent le même système de carburant ; une configuration d'injection séquentielle de carburant. Ce système séquentiel assure une efficacité maximale puisqu'il permet au carburant d'entrer dans le moteur via des injecteurs qui s'allument individuellement, contrairement à un système multiport.

Selon GM, le moteur LS7 doit utiliser du carburant de qualité supérieure avec un indice d'octane de 91 ou plus. Bien que le même carburant premium soit recommandé pour le LS3, les propriétaires peuvent également choisir des options régulières ou intermédiaires.

Puisque General Motors utilise les mêmes matériaux de qualité pour fabriquer les LS3 et LS7, ils ont pratiquement la même réputation en matière de fiabilité. Bien qu'ils soient nettement plus légers que les moteurs en fonte, la construction en fonte d'aluminium permet aux LS3 et LS7 de résister à une conductivité thermique plus élevée.

Et grâce au refroidissement efficace du moteur, les V8 à petit bloc LS3 et LS7 sont généralement durables et conservent leur résistance à long terme. Cependant, une comparaison côte à côte révèle que le LS7 a un léger avantage sur le LS3 en raison de ses capacités de performances supérieures.

Les LS3 et LS7 sont sujets aux pannes de la pompe à huile, ce qui entraîne un débordement d'huile, des rainures de segments de piston qui provoquent des bruits de cognement et des problèmes de pression d'huile. Les problèmes spécifiques au LS7 incluent la cavitation dans le système d'huile et les soupapes d'échappement se séparant parfois de la tige.

Le LS3 est comparativement plus problématique que le LS7 car il a tendance à s'user plus rapidement à mesure que le kilométrage augmente. Les bagues défectueuses sont celles dont on se plaint le plus, ce qui pourrait entraîner une consommation d'huile plus élevée si elles ne sont pas résolues. De plus, les propriétaires de LS3 rencontrent des problèmes de soupape et de poussoir beaucoup plus tôt que les propriétaires de LS7.

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Bien que GM ait cessé la fabrication basée sur la production de ces V-8 à petit bloc, les acheteurs volontaires peuvent toujours acheter le moteur de caisse LS3 en tant que classique moderne remis à neuf. Actuellement, le LS3 de 430 ch a un PDSF de 10 550 $, bien que cette estimation de prix diffère selon l'endroit où vous achetez le moteur et le véhicule dans lequel il va.

Malheureusement, Chevrolet Performance a remplacé le légendaire LS7 basé sur la production par le moteur de caisse LS427/570 avec une puissance accrue de 570 ch et 540 lb-pi de couple. Mais à titre de comparaison, le stock restant de LS-7 a un PDSF réduit de 16 600 $, toujours nettement plus cher que le LS-3.

Malgré toutes leurs similitudes et leurs différences flagrantes, les V8 à petit bloc LS3 et LS7 sont tout aussi bons dans ce qu'ils font. Par conséquent, cela se résume à vos préférences personnelles pour décider quel moteur offre le meilleur rapport qualité-prix.

Néanmoins, si vous êtes à la recherche d'un moteur hautes performances à petit budget pour votre construction, le LS3 est la voie à suivre car le niveau de performances et de maintenance est tout à fait satisfaisant. Cependant, si vous avez plus d'argent en banque et que vous souhaitez une puissance de sortie plus élevée, le LS7 est la meilleure recommandation.

Simon Kim a toujours été passionné par les machines depuis son enfance, et cela est devenu une obsession jusqu'à l'âge adulte. En tant que lecteur avide et écrivain de contenu créatif, il trouve de la joie et de l'épanouissement à partager son amour pour les voitures et les vélos avec d'autres têtes de machine. Actuellement, Kim cherche à fournir des articles passionnants et informatifs sur HotCars. Il aime la musique et l'art et s'adonne aux sports actifs et aux jeux virtuels pendant son temps libre.